经济导报记者 孙罗南
近日，江苏零一汽车科技股份有限公司（下称“零一汽车”）向港交所递交上市申请。
招股书显示，公司定位为全球领先的新能源智能重卡科技公司，并称是“全球首家同时具备正向设计整车开发能力及重卡自动驾驶端到端多模态大语言模型的公司”。
这是又一家向资本市场发起冲击的新能源重卡企业。这家成立仅4年的企业获得了宁德时代、山东能源集团、紫金矿业、淡马锡等产业及资本巨头支持。
经济导报记者注意到，新能源重卡赛道正在成为产业资本竞逐的新方向，而山东资本的身影颇为活跃。
在山东能源集团通过旗下基金入股零一汽车之前，魏桥创业集团已率先押注另一家新能源重卡企业——深向科技股份有限公司（下称“深向科技”），后者同样启动港股IPO进程。
三年销量从2辆增至1176辆
招股书显示，零一汽车成立于2022年，主要聚焦新能源智能重卡及自动驾驶重卡领域。
目前，公司已推出“惊蛰”和“小满”两款新能源智能重卡车型，并自主开发矩石四合一电驱桥、多源热管理系统及智能整车控制系统等核心部件。
根据弗若斯特沙利文数据，零一汽车于2024年正式开始交付产品，并“创下了行业内以正向定义方式实现新能源智能重卡批量交付的最快纪录”。
销量增长十分迅猛。
2023年至2025年，公司新能源智能重卡交付量分别为2辆、272辆和1176辆。截至2026年4月30日止四个月，公司已交付778辆，同比增长334.6%。
伴随着销量增长，公司收入也快速攀升。招股书显示，2023年至2025年，公司收入分别为120万元、1.24亿元和5.22亿元。
不过，快速扩张并未带来盈利。
招股书显示，2023年至2025年，公司分别录得净亏损1.14亿元、2.41亿元和2.81亿元。
零一汽车坦言，其新能源智能重卡销售目前仍处于商业化初期阶段。
山东能源入股
相比经营数据，更引人关注的是其股东阵容。
招股书披露，2026年5月，山东省绿色新能源产业股权投资基金以3000万元认购零一汽车18.41万股股份。
该基金第一大出资人为山东能源巨头——山东能源集团有限公司，持股比例达59.4%。
与此同时，紫金矿业、三花控股、茅台投资等产业资本也同步入股。
零一汽车披露，截至目前，其股东阵容已覆盖宁德时代、山东能源集团、紫金矿业、淡马锡等产业与长期资本。
零一汽车表示，这些产业投资者的加入，将推动公司在“矿区运输、工业物流、大宗商品运输”等场景的业务拓展。
从产业逻辑来看，这些投资方恰恰也是新能源重卡未来的重要客户来源。
无论是矿山运输还是大宗物流，都是新能源重卡和自动驾驶重卡最具商业化潜力的落地场景。
自动驾驶重卡成新风口
零一汽车受市场关注的标签，不止是新能源，还有自动驾驶。
招股书显示，公司创始人黄泽铧曾长期任职于自动驾驶卡车企业图森未来，担任工程高级副总裁，负责自动驾驶系统研发及产品化。
零一汽车认为，公路货运行业的发展路径将从传统燃油重卡逐步演进至新能源智能重卡，最终迈向自动驾驶重卡。
按照弗若斯特沙利文预测，2025年全球自动驾驶重卡解决方案市场规模已超过15亿元，到2030年将达到1924亿元，2026年至2030年复合增长率高达209.8%；到2035年市场规模预计突破1万亿元。
零一汽车称，公司已经实现“行业首个基于端到端及多模态大模型自动驾驶技术的上车”，相关车辆已在真实封闭场景持续测试。
魏桥押注深向科技
值得关注的是，新能源重卡赛道近期正持续升温。
去年，获得魏桥创业集团投资的深向科技同样启动港股IPO进程。
今年5月，深向科技第二次向港交所递交上市申请。公司由万钧于2020年创立，总部位于安徽。2023年，公司新能源重卡交付量为509辆，2024年增至3002辆，截至2025年上半年达到2873辆。其主要产品包括“深向星辰”“深向星途”两大新能源重卡系列，售价区间为47万至70万元。
在深向科技的发展过程中，魏桥扮演了重要角色。深向科技在招股书中表示，“在我们的发展历程中，我们获得了百度、魏桥等股东的多轮战略投资，并在智能技术等方面与这些股东实现了显著的协同效应。”
2023年3月，魏桥联同软银中国资本领投深向科技7.7亿元A+轮股权融资，并成为其“首批种子用户”。魏桥方面表示，双方在智能化新能源重卡研发、轻量化高端铝材及零部件等领域均具备诸多优势资源。
不过，深向科技同样尚未迈过盈利关口。招股书显示，2022年至2024年以及2025年上半年，公司分别亏损2.67亿元、3.89亿元、6.75亿元和3.71亿元。
从资本流向来看，越来越多产业资本正将筹码投向新能源重卡赛道。
不过，从目前行业现状来看，包括零一汽车、深向科技在内的新势力企业仍普遍面临持续亏损、高研发投入以及激烈市场竞争等挑战。
当资本热情遇上尚未成熟的商业模式，新能源重卡究竟能否复制新能源乘用车的发展路径，仍有待时间验证。
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